สมัครเว็บบาคาร่า ทดลองเล่นบาคาร่า เว็บเดิมพันบาคาร่า

สมัครเว็บบาคาร่า ทดลองเล่นบาคาร่า เว็บเดิมพันบาคาร่า สมัครเล่นไพ่ออนไลน์ ทดลองแทงบาคาร่า แทงไพ่ออนไลน์ สมัครเล่นบาคาร่า เล่นบาคาร่าเว็บไหนดี บาคาร่าจีคลับ สมัครเกมส์บาคาร่า เว็บไพ่บาคาร่า บาคาร่า GClub สมัครไพ่บาคาร่า บาคาร่าออนไลน์ เว็บแทงบาคาร่า สมัครบาคาร่า GClub เล่นบาคาร่า ไพ่บาคาร่า สมัครจีคลับบาคาร่า แทงบาคาร่า ผู้ว่าการเจย์ อินสลี ได้ยับยั้งหรือยับยั้งร่างกฎหมายหลายฉบับที่ผ่านสภานิติบัญญัติแห่งรัฐวอชิงตันในเซสชั่นนี้โดยเสียงข้างมากที่พิสูจน์การยับยั้ง แต่สภานิติบัญญัติยังไม่ได้กำหนดการลงคะแนนเพื่อแทนที่การยับยั้งเหล่านั้น

Inslee ได้คัดค้านหรือคัดค้านบางส่วนอย่างน้อย 16 ร่างกฎหมายจากเซสชันนี้ ไม่รวมถึงข้อกำหนดด้านงบประมาณ

Andy Billig ผู้นำเสียงข้างมากในวุฒิสภา, D-Spokane และโฆษกประจำสภา Laurie Jinkins, D-Tacoma ไม่ตอบกลับอีเมลที่ถามเกี่ยวกับความเป็นไปได้ที่สภานิติบัญญัติจะแทนที่การยับยั้งบางส่วนของ Inslee

ผู้ร่างกฎหมายที่โดดเด่นของพรรครีพับลิกันอย่างน้อยหนึ่งคนไม่คิดว่าสภานิติบัญญัติที่ควบคุมโดยระบอบประชาธิปไตยจะทำหน้าที่

“พรรคเดโมแครตในสภานิติบัญญัติไม่ได้ระบุว่าพวกเขาสนใจที่จะให้ผู้ว่าการรัฐรับผิดชอบต่อสิ่งใด” JT Wilcox, R-Yelm ผู้นำเสียงข้างน้อยในสภากล่าวในอีเมลถึง The Center Square “แม้แต่การฟ้องร้องที่ประสบความสำเร็จในเรื่องการยับยั้งอย่างผิดกฎหมายก็ยังเป็นที่ถกเถียงกันโดยการกระทำของพรรคเดโมแครตในสภาและวุฒิสภาในภายหลัง”

ในเดือนธันวาคม สภานิติบัญญติฟ้องผู้ว่าการรัฐเรื่องการขีดฆ่าประโยคเดียวในงบประมาณการขนส่งของรัฐเกี่ยวกับคุณสมบัติในการให้เงินช่วยเหลือแก่หน่วยงานขนส่ง ตลอดจนการลบคำฟุ่มเฟือยในร่างกฎหมายที่สร้างมาตรฐานเชื้อเพลิงสะอาดที่เริ่มบังคับใช้กับ การผ่านของแพ็คเกจทุนการขนส่ง

ในวอชิงตัน ผู้ว่าการรัฐสามารถยับยั้งร่างกฎหมายทั้งหมดและกฎหมายทั้งมาตราได้ แต่ไม่น้อยไปกว่ากัน

นี่เป็นครั้งที่สองที่สภานิติบัญญัติฟ้อง Inslee เกี่ยวกับการใช้อำนาจยับยั้งรายการโฆษณาของเขาอย่างน่าสงสัย

ไม่กี่สัปดาห์ก่อนการฟ้องร้อง ศาลสูงสุดของรัฐได้ตัดสินฟ้อง Inslee ในคดีที่แล้ว เนื่องจากขีดเส้นเดียวกันกับการให้เงินสนับสนุนของตัวแทนขนส่งในแผนการขนส่งที่ออกในปี 2019

ตามคำตัดสินของศาลฎีกา Inslee ยอมรับในคำสั่งศาลเมื่อเดือนที่แล้วว่าการยับยั้งงบประมาณการขนส่งในปี 2564 ของเขานั้น “ไม่ถูกต้อง … ดังนั้นจึงไม่มีข้อพิพาทระหว่างทั้งสองฝ่ายในประเด็นนี้”

ในส่วนที่สองของคดีความล่าสุด การพิจารณาของสภานิติบัญญัติในระยะเวลา 16 ปี มูลค่าเกือบ 1.7 หมื่นล้านดอลลาร์ของแพ็คเกจการขนส่ง “Move Ahead Washington” ดูเหมือนว่าจะแก้ไขสถานการณ์ได้แล้ว กฎหมายดังกล่าวรวมถึงกฎที่ได้รับการแก้ไขสำหรับมาตรฐานเชื้อเพลิงสะอาดโดยไม่มีภาษา Inslee ที่ถูกลบไปในตอนแรก

Inslee ได้ออกยับยั้งบางส่วนในหมวดย่อยของร่างกฎหมายควบคุมและการค้าและร่างกฎหมายมาตรฐานเชื้อเพลิงคาร์บอนต่ำ ซึ่งทั้งสองอย่างนี้ผ่านสภานิติบัญญัติในช่วงปี 2021 ดังนั้นจึงเป็นการยกเลิกข้อตกลงที่เรียกว่า “Grand Bargain” ที่เชื่อมโยงทั้งสอง กฎหมายด้านสภาพอากาศบางส่วนไปจนถึงแพ็คเกจเงินทุนด้านการขนส่งโดยที่ตั๋วเงินจะไม่สามารถมีผลใช้บังคับได้

สำนักงานของผู้ว่าการก็ดูเหมือนจะไม่คิดว่าสภานิติบัญญัติจะเคลื่อนไหวเพื่อแทนที่การยับยั้งในปีนี้โดย Inslee

“การตอบสนองจากผู้นำฝ่ายกฎหมายจะเป็นประโยชน์มากกว่าการคาดเดาใด ๆ ที่ฉันสามารถเสนอได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณสอบถามเกี่ยวกับร่างกฎหมายเฉพาะ” Jaime Smith ผู้อำนวยการบริหารฝ่ายสื่อสารของ Inslee กล่าวในอีเมลตอบกลับ The Center Square เพื่อถามว่า ผู้ว่าการคาดว่าจะยับยั้งการลงมติ “ดูเหมือนคุณจะได้ยินมากพอๆ กับที่เราอยู่ในหัวข้อนี้”

ในอดีต สภานิติบัญญัติได้พยายามมากขึ้นในการต่อต้านการยับยั้งของ Inslee ในปี 2559 Inslee คัดค้านร่างกฎหมาย 27 ฉบับและลงนามในกฎหมาย 10 ฉบับหลังจากที่สภานิติบัญญัติล้มเหลวในการบรรลุข้อตกลงงบประมาณเพิ่มเติมในช่วงระยะเวลาสั้นๆ

สภานิติบัญญัติลงเอยด้วยการทำข้อตกลงงบประมาณในวาระพิเศษ ในการแสดงความต่อต้าน มันยังลบล้างการคัดค้านของ Inslee ในปีนั้นด้วย

การเคลื่อนไหวดังกล่าวโดยสภานิติบัญญัติเป็นข้อยกเว้น แต่ไม่ใช่กฎ

จอห์น วิลเกอร์สัน ศาสตราจารย์และประธานภาควิชารัฐศาสตร์แห่งมหาวิทยาลัยวอชิงตัน ไม่แปลกใจที่สภานิติบัญญัติจะนิ่งเฉยไม่ดำเนินการในตอนนี้

“ความรู้สึกของฉันคือการแทนที่การยับยั้งนั้นเป็นเรื่องแปลก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากการยับยั้งส่วนใหญ่เป็นการยับยั้งบางส่วน” เขากล่าวทางอีเมล “ดังนั้น ในขณะที่อาจมีเสียงข้างมากคัดค้านการเรียกเก็บเงิน แต่นั่นอาจไม่รวมถึงบทบัญญัติที่ผู้ว่าการยับยั้ง นอกจากนี้ยังอาจเกี่ยวกับความรุนแรง – บางทีฝ่ายนิติบัญญัติอาจสนับสนุนสิ่งที่ถูกคัดค้าน แต่พวกเขาสนใจเรื่องนี้มากพอที่จะจัดการประชุมพิเศษหรือไม่”

งานฉลองความร่วมมือที่ไม่เหมือนใครระหว่าง Spokane County สำนักงานนายอำเภอ Spokane County และฐานทัพอากาศ Fairchild จะจัดขึ้นในวันพุธที่ 13 เมษายน

พิธีวางศิลาฤกษ์สำหรับ Regional Indoor Small Arms Range & Training Center ซึ่งเป็นแห่งแรกในประเภทนี้จะมีขึ้นในเวลา 10.00 น. ถึง 11.00 น. ที่ไซต์ 13033 W. State Route 902 ที่พักแห่งนี้ตั้งอยู่ใกล้กับถนน Craig Road และ Medical Lake ทางหลวง.

ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับสิ่งอำนวยความสะดวกที่จะฝึกอบรมนักบินและเจ้าหน้าที่บังคับใช้กฎหมายจะมีให้ในพิธี ผู้นำจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้องแต่ละแห่งจะแสดงความคิดเห็นสั้น ๆ ก่อนที่จะลงมือก่อสร้างครั้งแรก

Spokane County เพิ่งได้รับข่าวที่น่ายินดีเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายในการสร้างสนามยิงปืนและศูนย์ฝึก สิ่งอำนวยความสะดวกนี้ประเมินเมื่อฤดูใบไม้ร่วงปีที่แล้วว่ามีมูลค่ามากกว่า 50 ล้านดอลลาร์ แต่ตัวเลขนั้นลดลงเหลือมากกว่า 40 ล้านดอลลาร์เล็กน้อย ตามการเปิดเผยของ Todd Mielke หัวหน้าเจ้าหน้าที่บริหารของสำนักงานกองปราบเทศมณฑล Spokane

เขาบอกกับคณะกรรมาธิการ Mary Kuney, Josh Kerns และ Al French ในการบรรยายสรุปเมื่อวันที่ 31 มกราคมว่าการประมาณการที่ต่ำกว่านั้นเป็นผลมาจาก “การทบทวนตัวเลขใหม่” และวิกฤตห่วงโซ่อุปทานที่คลี่คลายลง

ช่วงอาวุธขนาดเล็กที่จะใช้โดยหน่วยงานบังคับใช้กฎหมายและกองทัพจะอยู่ที่ 30.1 ล้านดอลลาร์ นอกเหนือจากนั้น ค่าใช้จ่ายโดยประมาณคือ 3.3 ล้านดอลลาร์สำหรับบริการที่เกี่ยวข้องกับการออกแบบ 750,000 ดอลลาร์สำหรับการตกแต่ง 2.9 ล้านดอลลาร์สำหรับค่าใช้จ่ายอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้าง และ 3.3 ล้านดอลลาร์สำหรับภาษีการขาย

กองทัพอากาศตกลงที่จะจ่ายเงินจำนวน 15.2 ล้านดอลลาร์ในสัญญาเช่าระยะเวลา 10 ปีสำหรับค่าใช้จ่ายทั้งหมด

สัญญาเช่าจะไม่เริ่มจนกว่า Fairchild จะเข้าครอบครองพื้นที่ Mielke กล่าว

ตามข้อตกลง รัฐบาลกลางจะไม่มีกรรมสิทธิ์ในสิ่งอำนวยความสะดวกใดๆ

Mielke กล่าวว่าเคาน์ตีคาดว่าจะมีรายได้ “มากเกินพอ” จากภาษีสรรพสามิตอสังหาริมทรัพย์เพื่อครอบคลุมการชำระหนี้สำหรับค่าก่อสร้างส่วนที่เหลือ

คาดว่าจะใช้เวลาก่อสร้าง 18 เดือน เจ้าหน้าที่ของเทศมณฑลต้องการเห็นสถานที่เปิดดำเนินการภายในเดือนตุลาคม 2023 หนึ่งปีหลังจากการเปิดตามแผนครั้งแรก

ตามรายงานการออกแบบของเคาน์ตี พิสัยอาวุธขนาดเล็กมีทางเดินและห้องเรียน 21 เลนยาว 50 เมตร รวมถึงคลังอาวุธ สำนักงาน และห้องล็อกเกอร์ในสถานที่ ไซต์นี้จะมีหอโรยตัวและ “โรงยิงปืน” สำหรับการจำลองอาวุธปืน

อีกด้านหนึ่งของสถานที่จะใช้ในการฝึกอบรมเจ้าหน้าที่บังคับใช้กฎหมาย และมีห้องเรียน พื้นที่ประชุม และสำนักงานบริหาร

มิเชล เฮนนิงส์ กรรมการบริหารของ Washington Association of Wheat Growers กล่าวว่า เกษตรกรกังวลเกี่ยวกับปัจจัยหลายประการที่จะส่งผลต่อระดับการเก็บเกี่ยวในปีนี้

เธอกล่าวว่าความกังวลของพวกเขามุ่งเน้นไปที่ความเป็นไปได้ที่จะเกิดภัยแล้งอย่างต่อเนื่อง ต้นทุนเชื้อเพลิงและปุ๋ยพุ่งสูงขึ้น ความล่าช้าในการรับอุปกรณ์ และอุปสงค์ทั่วโลกที่เพิ่มขึ้นซึ่งเชื่อมโยงกับสงครามในยูเครน

“มันทำให้เกษตรกรตกขอบจริงๆ” เฮนนิงส์ เจ้าของฟาร์มปศุสัตว์ที่ปลูกหญ้าแห้งและข้าวสาลีใกล้กับริทซ์วิลล์กล่าว

กองทุนการเงินระหว่างประเทศรายงานว่าราคาข้าวสาลีทั่วโลกเพิ่มขึ้นร้อยละ 80 ระหว่างเดือนเมษายน 2020 ถึงเดือนธันวาคม 2021 เนื่องจากอัตราเงินเฟ้อและการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทานซึ่งเชื่อมโยงกับโรคระบาด

ราคาที่สูงเหล่านี้คาดว่าจะได้รับแรงหนุนจากการรุกรานยูเครนของรัสเซีย ซึ่งจะลดความพร้อมของธัญพืช

เฮนนิงส์กล่าวว่าหลายคนคิดว่าเกษตรกรจะได้กำไรมหาศาลเมื่อราคาสูงขึ้น แต่ก็ไม่จำเป็นต้องเป็นเช่นนั้น

เธอกล่าวว่าเกษตรกรผู้ปลูกข้าวสาลีเป็น “ผู้รับราคา” ดังนั้นพวกเขาจึงสามารถขายได้ในราคาตลาดทั่วไปเท่านั้น นั่นหมายความว่าขนมปังก้อนหนึ่งที่ขายในราคา 2 ดอลลาร์จะคืนให้ชาวนาประมาณ 8 เซนต์ กำไรส่วนที่เหลือจะมอบให้กับโรงโม่แป้ง คนทำขนมปัง และอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการผลิต

สงครามในยูเครนกำลังกดดันเกษตรกรทั่วโลกให้ผลิตมากขึ้นในช่วงเวลาที่ค่าใช้จ่ายของพวกเขาสูงเป็นประวัติการณ์ นอกจากนี้ หากภัยแล้งในวอชิงตันและรัฐใกล้เคียงยังคงดำเนินต่อไป ผลผลิตอาจลดลงเหมือนในปี 2564 เฮนนิงส์กล่าว

“เกษตรกรเลี้ยงโลกและนั่นคือสิ่งที่เราภาคภูมิใจ” เธอกล่าว “เราจะยังคงทำเช่นนั้นแม้ว่าตอนนี้สิ่งต่าง ๆ จะเลวร้ายอย่างที่ฉันเคยเห็น”

ในแนวรบระหว่างประเทศ รัสเซียและยูเครนจัดหาข้าวสาลีเกือบ 30% ของโลกจากพื้นที่เพาะปลูกที่แผ่กิ่งก้านสาขาและอุดมสมบูรณ์ในภูมิภาคทะเลดำที่เรียกว่า “อู่ข้าวอู่น้ำ” ของโลก

ข้าวสาลีจากทั้งสองประเทศขายให้กับตะวันออกกลางและแอฟริกาเหนือเป็นหลัก การคว่ำบาตรการส่งออกของรัสเซียและการระงับการส่งออกโดยยูเครนที่บอบช้ำจากสงครามเพื่อรักษาอุปทานของตนเองสำหรับความต้องการภายในประเทศคาดว่าจะสร้างความไม่มั่นคงทางอาหารในพื้นที่เหล่านั้น

เฮนนิงส์กล่าวว่ายังเร็วเกินไปที่จะรู้ว่าการหยุดชะงักของตลาดข้าวสาลีทั่วโลกจากสงครามจะส่งผลกระทบต่อเกษตรกรของวอชิงตันอย่างไร รัฐส่งออกข้าวสาลี 90% ส่วนใหญ่ไปยังฟิลิปปินส์และญี่ปุ่น เธอกล่าวว่าสัญญาจัดหาข้าวสาลีอ่อนในฤดูใบไม้ผลิและข้าวสาลีอ่อนในฤดูหนาวไปยังเอเชียสำหรับบะหมี่ แครกเกอร์ ขนมหวาน และอาหารอื่นๆ จำเป็นต้องได้รับเกียรติต่อไป

“พวกเขาต้องการข้าวสาลีของเรา” เธอกล่าว

ในขณะที่ภาพรวมระหว่างประเทศยังคงคลุมเครือ เฮนนิงส์กล่าวว่าเกษตรกรให้ความสำคัญกับสภาวะภัยแล้งอย่างต่อเนื่องซึ่งทำให้ผลผลิตลดลงอย่างมากในปีที่แล้ว

จากข้อมูลของกระทรวงเกษตรสหรัฐ (USDA) ในขณะที่พื้นที่ข้าวสาลีโดยรวมที่หว่านในวอชิงตันระหว่างปี 2564 ยังคงเท่าเดิมกับปี 2563 ที่มากกว่า 2.3 ล้านเอเคอร์ แต่ผลผลิตกลับลดลงเกือบ 50% การผลิตลดลงจาก 166 ล้านบุชเชลเป็น 87.1 ล้าน

Glen Squires ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ Washington Grain Commission กล่าวว่าผลผลิตข้าวสาลีในปีที่แล้วต่ำที่สุดในรัฐนับตั้งแต่ปี 2507 เนื่องจากภัยแล้ง

สภาพบนพื้นดินเลวร้ายพอที่จะทำให้ผลผลิตพืชผลรวมกันในรัฐโอเรกอน วอชิงตัน และไอดาโฮต่ำที่สุดนับตั้งแต่ปี 2516 เขากล่าว

“มันยังคงแห้งและเราหวังว่าเราจะไม่มีโดมความร้อนเหมือนที่เกิดขึ้นเมื่อฤดูร้อนที่แล้ว แต่มันยังเร็วไปที่จะพูด” สไควร์สกล่าว

เขากล่าวว่าความชื้นของดินดานบนพื้นที่ข้าวสาลีส่วนใหญ่ของวอชิงตันนั้นยังห่างไกลจากที่ควรจะเป็น ซึ่งไม่ใช่ลางดี

“ตอนนี้มันแย่กว่าปีที่แล้วในเวลานี้” เขากล่าว

ฟาร์มข้าวสาลีส่วนใหญ่พึ่งพาปริมาณหิมะและปริมาณน้ำฝนเพื่อความชื้น ดังนั้นการมีสภาพอากาศที่เปียกชื้นในช่วงสองสามเดือนข้างหน้าจะเป็นประโยชน์อย่างมาก เขากล่าว

ไม่ว่าสภาพอากาศจะเป็นอย่างไร สไควร์สกล่าวว่าเกษตรกรในวอชิงตันจะยังคงผลิตข้าวสาลีจำนวนมาก แม้ว่าจะไม่ได้ในปริมาณที่พวกเขาและตลาดต้องการก็ตาม

“เราต้องรอดูว่าทุกอย่างจะออกมาเป็นอย่างไร” เขากล่าว

แม้ว่าสหรัฐฯ จะผลิตข้าวสาลีเพียง 6-7% ของโลก แต่ก็เป็นผู้ส่งออกรายใหญ่อันดับสาม ประมาณ 50% ของข้าวสาลีที่ผลิตในสหรัฐอเมริกาถูกส่งไปต่างประเทศ ชาวอเมริกันบริโภค 36% ของที่เหลืออีก 50% เป็นอาหาร 4% เก็บไว้เป็นเมล็ดพันธุ์ และใช้ 10% เพื่อเลี้ยงปศุสัตว์ ตามข้อมูลของ USDA

เฮนนิงส์กล่าวว่าต้นทุนปุ๋ยและเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นสามเท่าหรือสี่เท่า ซึ่งจะส่งผลกระทบต่อการผลิตทั่วประเทศ เธอกล่าวว่าปัญหาด้านห่วงโซ่อุปทานทำให้เกษตรกรไม่สามารถจัดหาเครื่องจักรหรือชิ้นส่วนที่ต้องการได้ทันท่วงที ในบางกรณี เธอบอกว่าผู้ปลูกได้รับการบอกกล่าวว่าอาจใช้เวลาหลายสัปดาห์ และบางครั้งอาจนานหลายปีกว่าที่อุปกรณ์ที่พวกเขาต้องการสำหรับการเก็บเกี่ยวจะพร้อมใช้งาน

ราวกับว่าเงื่อนไขบนภาคพื้นดินและตลาดโลกยังไม่น่ากังวลเพียงพอ เฮนนิงส์กล่าวว่า Washington Gov. เจย์ อินสลีกำลังได้รับแรงผลักดันจากข้อเสนอของเขาที่จะทำลายเขื่อนสี่แห่งในแม่น้ำสเนคเพื่อรับประโยชน์จากการเลี้ยงปลาแซลมอน

แม้ว่าความคิดนี้จะถูกตีกลับโดย Inslee และนักการเมืองคนอื่น ๆ มานานหลายปี แต่เธอกล่าวว่าตอนนี้สภาคองเกรสกำลังพิจารณาเรื่องนี้อยู่

เขื่อนอยู่ภายใต้การควบคุมของรัฐบาลกลาง ดังนั้นสภาคองเกรสจะเป็นผู้พิจารณาขั้นสุดท้าย เฮนนิงส์กล่าว

การต่อรองเป็นวิธีที่คุ้มค่าที่สุดในการนำข้าวสาลีไปยังท่าเรือเพื่อการขนส่ง เธอกล่าว หากไม่มีการแข่งขันนั้น ราคารถไฟอาจเพิ่มขึ้นอย่างมากในช่วงเวลาที่ราคาข้าวสาลีผันผวนอยู่แล้ว

นอกจากนี้ยังมีค่าใช้จ่ายมหาศาลในการสร้างโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟในพื้นที่ชนบทเพื่อให้สอดคล้องกับความพร้อมของเรือ และไม่รับประกันว่าจะสามารถเพิ่มเส้นทางรถไฟได้ในบางพื้นที่ เธอกล่าว

นอกจากนี้ยังสามารถใช้รถบรรทุกเพื่อจัดส่งข้าวสาลีได้ แต่ Hennings กล่าวว่าจำเป็นต้องมีคนหลายพันคน นั่นจะเพิ่มก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์และการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายอื่น ๆ ที่นักสิ่งแวดล้อมต้องการกำจัด เธอกล่าว

“ตอนนี้มีความกังวลต่างๆ มากมายเกิดขึ้น” เธอสรุป

มีพื้นที่ปลูกข้าวสาลี 37.2 ล้านเอเคอร์ในสหรัฐอเมริกา ตามข้อมูลของ USDA

มากกว่าร้อยละ 80 ของเอเคอร์ของพืชผลสำคัญ เช่น ข้าวสาลี ได้รับการประกันโดยประกันพืชผลของรัฐบาลกลาง

เฮนนิงส์กล่าวว่าการประกันภัยพืชผลช่วยลดความเครียดจากงานได้ แม้ว่าเกษตรกรจะไม่ต้องการก็ตาม

“เราต้องการพึ่งตนเองและดำเนินธุรกิจโดยไม่ต้องพึ่งพารัฐบาล” เธอกล่าว

โครงการดังกล่าวก่อตั้งขึ้นในทศวรรษที่ 1930 เพื่อให้ครอบคลุมการสูญเสียผลผลิตจากสาเหตุทางธรรมชาติ เช่น ลูกเห็บ น้ำค้างแข็ง หรือลมที่สร้างความเสียหาย ในช่วงกลางทศวรรษที่ 1990 มีการเพิ่มการประกันรายได้เข้าไปในโปรแกรมเพื่อให้เกษตรกรได้รับความคุ้มครองเมื่อรายรับรวมต่ำกว่าระดับที่กำหนด

เกษตรกรจ่ายเบี้ยประกันสำหรับพืชผลมากกว่า 120 ชนิดและสำหรับเกษตรกรทุกขนาดและใน 50 รัฐ โครงการของรัฐบาลกลางมีค่าใช้จ่ายผู้เสียภาษี 9 พันล้านเหรียญต่อปี

เฮนนิงส์กล่าวว่าการประกันภัยพืชผลอาจหมายถึงความแตกต่างระหว่างครอบครัวฟาร์มที่ต้องผ่านปีที่ยากลำบากหรือต้องยอมลำบาก เธอกล่าวว่ามันให้ความปลอดภัยในช่วงเวลาที่เกษตรกรถูกควบคุมมากขึ้นและไม่สามารถควบคุมปัจจัยการผลิตและตลาดได้มากมาย

มีประชากรน้อยกว่า 2% ของประเทศที่ปลูกอาหารเอง และเกษตรกรหลายครอบครัวต้องขายเพราะไม่สามารถทำกำไรในอุตสาหกรรมที่มีการควบคุมอย่างเข้มงวดได้อีกต่อไป หรือลูกๆ ของพวกเขาไม่ต้องการชั่วโมงที่ยาวนานและค่าจ้างที่ไม่แน่นอน เธอกล่าว

“ในยามคับขัน เราต้องการความช่วยเหลือ” เฮนนิงส์กล่าว

การตัดสินใจของบรูซ ฮาร์เรล นายกเทศมนตรีเมืองซีแอตเติลในการปฏิเสธการอนุมัติการขายพันธบัตรมูลค่าสูงถึง 100 ล้านดอลลาร์เพื่อความปลอดภัยของสะพานได้ก่อให้เกิดการประท้วงจากสมาชิกสภาเมือง

การตัดสินใจของ Harrell ที่จะปฏิเสธการให้ทุนพันธบัตรมีขึ้นเมื่อวันที่ 31 มีนาคม การแก้ไขงบประมาณ 100 ล้านดอลลาร์เพื่อความปลอดภัยของสะพานผ่านสภาเมืองซีแอตเติลเมื่อเดือนพฤศจิกายนปีที่แล้ว และกำลังรอการอนุมัติจาก Harrell

Alex Pederson สมาชิกสภาเมืองซีแอตเติลออกแถลงการณ์เพื่อตอบสนองต่อการไม่ยอมรับอย่างกะทันหันของนายกเทศมนตรี

“สิ่งที่สำคัญที่สุดคือผู้อยู่อาศัย ธุรกิจ และคนงานคาดหวังและสมควรที่จะให้สะพานของพวกเขาเปิดและปลอดภัย และการไม่เร่งซ่อมแซมและอัพเกรดที่จำเป็นในปีนี้อาจทำให้สะพานของซีแอตเทิลตกอยู่ในความเสี่ยง” Pederson กล่าว

นายกเทศมนตรี Harrell ตอบว่าเขายังไม่ได้พูดว่า “ไม่” เพื่อเชื่อมความสัมพันธ์ แต่ “ยังไม่ใช่” ฝ่ายบริหารของเขากล่าวว่าสนับสนุนการเชื่อมโยงโครงการสะพานเมื่อเวลาเหมาะสมทางการคลัง

“ความไม่ลงรอยกันด้านนโยบายนี้เกิดจากจังหวะเวลา ไม่ใช่เจตนา” สำนักงานของนายกเทศมนตรีกล่าว

Pederson ตอบโต้ว่าการชะลอการออกพันธบัตรอาจทำให้เสียค่าใช้จ่ายมากขึ้นหากอัตราดอกเบี้ยสูงขึ้น

“การผูกมัดให้เงินจำนวนมากล่วงหน้าเพื่อให้ได้สิ่งที่เราต้องการมากขึ้นสำหรับโครงสร้างพื้นฐานของเมืองเมื่อเราต้องการ – ตอนนี้” Pederson กล่าว

ปัจจุบันซีแอตเติลใช้จ่ายเงิน 166.9 ล้านดอลลาร์ในการลงทุนด้านสะพาน ฝ่ายบริหารของ Harrell กล่าวว่าเมืองนี้จะต้องทำงานออกแบบที่สำคัญและจำเป็นให้เสร็จก่อนที่โครงการติดตั้งเพิ่มเติมเพื่อแก้ไขแผ่นดินไหวจะพร้อมยอมรับการผูกมัดอีกต่อไป

Kristen Simpson ผู้อำนวยการชั่วคราวของ Seattle Department of Transportation (SDOT) เขียนจดหมายถึง Pederson โดยแจ้งว่าการอัปเกรดแนวปฏิบัติทางธุรกิจของโครงสร้างทางถนนซึ่งมีผลบังคับใช้แล้ว จะอัปเดตรายการความต้องการสะพานและพัฒนาแผนระยะยาว สำหรับการบูรณะสะพานครั้งใหญ่ในซีแอตเติล

SDOT เห็นด้วยกับฝ่ายบริหารของ Harrell ในการชะลอการออกพันธบัตร และคาดการณ์ว่าอาจทำให้ผู้เสียภาษีในท้องถิ่นเสียค่าใช้จ่ายน้อยลงเนื่องจาก เงินของรัฐบาลกลาง

“โดยการรักษาทางเลือกในการออกพันธบัตรในภายหลัง เราเปิดโอกาสให้มีการรวมโอกาสการระดมทุนโครงสร้างพื้นฐานใหม่ของรัฐบาลกลางเข้าเป็นส่วนหนึ่งของแผนกลยุทธ์สำหรับการจัดการลำดับความสำคัญที่ระบุโดยงานปัจจุบันของเรา” Simpson กล่าวในบันทึกที่กำกับโดย Pederson

Pederson เข้าร่วมกับสมาชิกสภาเมืองคนอื่น ๆ ในการประท้วงการระดมทุนพันธบัตรที่ล่าช้า สมาชิกสภา Andrew Lewis กล่าวว่าสิ่งนี้ส่งผลกระทบต่อการก่อสร้างในเขต 7 ของเขา

“ผมชื่นชมความเป็นผู้นำของสมาชิกสภา Pederson และการทำงานร่วมกันกับตัวผมและเพื่อนร่วมงานหลายคนพร้อมกับ SDOT ในแผนการที่จะเสนอข้อตกลงร่วมกันโดยมีรายละเอียดที่ชัดเจน รวมถึงมาตรการบำรุงรักษาที่สำคัญบางอย่างสำหรับสะพาน Magnolia ในเขต 7” Lewis กล่าว

นอกจากนี้ Pederson ยังส่งจดหมายถึงฝ่ายบริหารของ Biden เพื่อขอให้เจ้าหน้าที่ขนส่งของสหรัฐฯ เพิ่มการกำกับดูแลของรัฐบาลกลางเพื่อกระตุ้นการดำเนินการเพื่อความปลอดภัยของสะพานในซีแอตเทิล

รัฐวอชิงตันอยู่ในอันดับที่ 14 ของประเทศจาก 50 รัฐและ District of Columbia ในแง่ของความโปร่งใสในการพัฒนาเศรษฐกิจ ตามรายงาน ใหม่ จาก Washington, DC-based Good Jobs First ซึ่งเป็นศูนย์ทรัพยากรด้านนโยบายสาธารณะ

วอชิงตันได้รับเครดิตสำหรับความโปร่งใสของโปรแกรมที่ยกเว้นศูนย์ข้อมูลจากการชำระภาษีการขายและภาษีการใช้ไฟฟ้า คอมพิวเตอร์ วัสดุก่อสร้าง และซอฟต์แวร์ จากคะแนน 0 ถึง 100 วอชิงตันได้คะแนน 38 คะแนนจากการขายศูนย์ข้อมูลและการยกเว้นภาษีการใช้ วอชิงตันได้คะแนน 38 คะแนนจากภาษี B&O ก่อนการผลิตด้านการบินและอวกาศ และ 47 คะแนนสำหรับโปรแกรมทักษะงาน

รัฐเอเวอร์กรีนถูกตำหนิเนื่องจากไม่มีข้อมูลผู้รับทางออนไลน์เกี่ยวกับเครดิตภาษีที่ขอคืนหรือโอนได้สำหรับการผลิตภาพยนตร์และ/หรือรายการโทรทัศน์ โดยได้คะแนนศูนย์ในหมวดหมู่นั้น

“กรมสรรพากรวอชิงตันโพสต์ข้อมูลพื้นฐานระดับผู้รับ (ชื่อบริษัท เงินอุดหนุน และข้อมูลงาน/ค่าจ้าง) เกี่ยวกับการอุดหนุนตามฐานภาษีหลายสิบรายการ” รายงานระบุ “ในด้านดี ข้อมูล (ส่วนใหญ่) เข้าถึงและใช้งานได้ง่าย”

วอชิงตันอยู่ในอันดับที่ 30.8 โดยรวมจากระบบการให้คะแนน 100 คะแนน ซึ่งสูงกว่าค่าเฉลี่ยทั้งประเทศที่ 22 คะแนน ซึ่งเป็นคะแนนที่ลดลงสามคะแนนสำหรับวอชิงตัน นับตั้งแต่การศึกษา Good Jobs First ที่คล้ายกันในปี 2014

จากการประเมินโครงการพัฒนาเศรษฐกิจระดับรัฐที่สำคัญ 250 โครงการใน 50 รัฐและ District of Columbia Good Jobs First พบว่า 154 โครงการเปิดเผยว่าบริษัทใดบ้างที่ได้รับการสนับสนุนจากสาธารณะ ขณะที่ 96 แห่งไม่เปิดเผย Good Jobs พบว่า 48 รัฐและ District of Columbia เปิดเผยผู้รับในระดับหนึ่ง

“เพื่อให้แน่ใจว่า ความโปร่งใสไม่เหมือนกับประสิทธิผลหรือความรับผิดชอบ” รายงานระบุ “เราไม่มีทางตรวจสอบความถูกต้องของสถานะที่โพสต์ทางออนไลน์ได้ที่นี่ แต่ถ้าไม่มีการเปิดเผยเฉพาะเจาะจงของบริษัท เป็นการยากสำหรับสาธารณชนที่จะได้รับแม้แต่คำถามเกี่ยวกับผลตอบแทนจากการลงทุน ความรับผิดชอบ หรือความยุติธรรมขั้นพื้นฐานที่สุด”

รายงานถามต่อไปว่า “บริษัทใดเป็นผู้รับ? พวกเขาเป็นบริษัทประเภทใด? พวกเขาได้รับเงินเท่าไหร่? พวกเขาส่งมอบงานตามจำนวนที่สัญญาไว้หรือไม่? องค์ประกอบที่สมควรได้รับคำตอบสำหรับคำถามเหล่านี้ หากไม่มีพวกเขา พวกเขาจะไม่สามารถมีการอภิปรายอย่างรอบรู้ และผู้กำหนดนโยบายก็ไม่สามารถตรวจสอบโปรแกรมหรือข้อตกลงได้อย่างเหมาะสม”

เนวาดาเป็นรัฐอันดับต้น ๆ ในรายการ คะแนน 63.6 คะแนนดีกว่ารองชนะเลิศคอนเนตทิคัตหลายสิบคะแนน (51.6 คะแนน) อิลลินอยส์ 46.4 คะแนนทำให้เป็นอันดับสามในรายการ

ชาววอชิงตันไม่รีบร้อนที่จะยื่นภาษีของรัฐบาลกลาง

นั่นเป็นไปตามผลการสำรวจเดือนมีนาคมของชาวอเมริกัน 1,535 คนทั่วทั้ง 50 รัฐและ District of Columbia ซึ่งจัดทำโดย time2play ซึ่งเป็นเว็บไซต์ข้อมูลการพนันออนไลน์ รัฐเอเวอร์กรีนอยู่ในกลุ่ม 15 อันดับแรกในแง่ของการผัดวันประกันพรุ่ง

จากผลการสำรวจ time2play ได้แบ่งรัฐทั้ง 50 รัฐและ สมัครเว็บบาคาร่า District of Columbia ออกเป็น 1 ใน 6 กลุ่มตามเวลาที่ผู้คนกล่าวว่าพวกเขายื่นภาษี นับจากเวลาที่ Internal Revenue Service เริ่มยอมรับการคืนภาษีในปลายเดือนมกราคมถึงต้นเดือนเมษายน ซึ่งเป็นเดือนที่ภาษี มีกำหนด

วอชิงตันถูกจัดให้อยู่ในกลุ่มรัฐลำดับที่สองรองสุดท้ายบนพื้นที่ต่อเนื่องนั้น พร้อมด้วยแคลิฟอร์เนีย โคโลราโด คอนเนตทิคัต ไอดาโฮ แคนซัส แมริแลนด์ เนแบรสกา นิวเจอร์ซีย์ และนอร์ทแคโรไลนา

“สำหรับสาเหตุที่ชาววอชิงตันยื่นเอกสารล่าช้า ฉันว่ามันอาจมาจากหลายๆ ปัจจัยรวมกัน” Ben Treanor ผู้เชี่ยวชาญด้านการประชาสัมพันธ์ดิจิทัลที่รวบรวมการศึกษานี้กล่าวในอีเมลถึง The Center Square “ค่าครองชีพในวอชิงตันสูงขึ้นในระดับที่สูงกว่าค่าเฉลี่ยของประเทศ ตอนนี้เงินตึงตัวและผู้คนกังวลเกี่ยวกับการเป็นหนี้ลุงแซม ผู้คนจำนวนมากมีแนวโน้มที่จะเลิกใช้มันให้มากที่สุด”

ในด้านบวก วอชิงตันไม่สมควรได้รับการบรรจุในรายชื่อรัฐที่มีผู้อยู่อาศัยโดยเฉลี่ยยื่นช้ากว่ารัฐอื่นๆ ในประเทศ ได้แก่ อินเดียนา แมสซาชูเซตส์ มินนิโซตา นิวยอร์ก และโอเรกอน

ที่ปลายอีกด้านของสเปกตรัม ผู้อยู่อาศัยในเดลาแวร์ ลุยเซียนา เมน นิวแฮมป์เชียร์ นิวเม็กซิโก นอร์ทดาโคตา และโรดไอส์แลนด์ยื่นโดยเฉลี่ยเร็วกว่าส่วนอื่นๆ ของประเทศ

ผลการสำรวจเหล่านี้สอดคล้องกับการศึกษาของบริษัท Fidelity National Finance เมื่อเร็วๆ นี้ ซึ่งจัดอันดับให้ชาววอชิงตันเป็นผู้ผัดวันประกันพรุ่งด้านภาษีที่ใหญ่ที่สุดอันดับที่ 10ในสหรัฐอเมริกา

กำหนดเวลายื่นแบบแสดงรายการภาษีปี 2564 หรือขยายเวลายื่นและชำระเงินที่ค้างชำระคือวันที่ 18 เมษายนสำหรับผู้เสียภาษีส่วนใหญ่ ผู้เสียภาษีในรัฐเมนหรือแมสซาชูเซตส์มีเวลาถึงวันที่ 19 เมษายนในการยื่นแบบแสดงรายการเนื่องจากวันหยุดวันผู้รักชาติในรัฐเหล่านั้น ผู้เสียภาษีที่ขอต่ออายุมีเวลาถึงวันที่ 17 ตุลาคมในการยื่น

การเปิดสถานีชาร์จในทูคกิลาเป็นก้าวแรกในการแทนที่รถโดยสารประจำทางทั้งหมดของ King County ด้วยรถโดยสารไฟฟ้าภายในปี 2578

เมื่อวันที่ 31 มีนาคม สมาชิกระดับผู้นำของ King County Metro และ Seattle City Light เข้าร่วมกับพันตรี Bruce Harrell ผู้บริหาร Dow Constantine ของ King County และ Kathy Hougardy สมาชิกสภาเมือง Tukwila เพื่อเฉลิมฉลองการเปิดตัวสถานที่ชาร์จรถบัสไฟฟ้าแบบใช้แบตเตอรี่พร้อมกับแบตเตอรี่เต็มสามก้อน- รถโค้ชไฟฟ้าที่ออกให้บริการในวันนั้น

โค้ชทั้งสามถูกสร้างขึ้นโดย New Flyer ผู้ผลิตในแคนาดา รถโค้ชไฟฟ้าแบตเตอรี่กำลังให้บริการเส้นทาง 193 ของรถไฟใต้ดิน ซึ่งบรรทุกผู้โดยสารจาก Federal Way ไปยัง First Hill ในซีแอตเติล

ราคาต่อรถบัสอยู่ที่ประมาณ 925,000 ดอลลาร์ต่อคันสำหรับรถบัส 40 ฟุต 2 คัน และ 1.3 ล้านดอลลาร์สำหรับรถบัส 60 ฟุต 1 คัน ตามตัวเลขของ King County

Jeff Long นักวิเคราะห์การบำรุงรักษายานพาหนะได้อธิบายรายละเอียดของรถโค้ชใหม่แก่ผู้ชมที่โรงชาร์จ ลองกล่าวว่ารถบัส 40 ฟุตจะวิ่งได้ประมาณ 220 ไมล์เมื่อชาร์จเต็มในขณะที่จุคนได้สูงสุด 78 คน และรถบัส 60 ฟุตจะไปได้ประมาณ 158 ไมล์เมื่อชาร์จเต็มขณะจุคนได้สูงสุด 120 คน

ผู้บริหารคอนสแตนตินกล่าวเปิดงานโดยเน้นว่ารถโดยสารจะช่วยลดการปล่อยคาร์บอนได้อย่างไร

“เรายังไม่ทราบทุกอย่างเกี่ยวกับวิธีที่เราจะไปถึงฝูงบินที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ภายในปี 2578 แต่นั่นไม่ได้หมายความว่าเราจะไม่มุ่งมั่นที่จะทำมันต่อไป” คอนสแตนตินกล่าว “เรายังไม่มีเทคโนโลยีทั้งหมด แต่เรารู้ว่าเราต้องทำ ถ้าเราจะดำเนินชีวิตตามความรับผิดชอบของเราที่มีต่อโลกใบนี้”

รถโค้ชทั้งสามคันนี้เป็นหน้าประวัติศาสตร์หน้าใหม่ของการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของ King County Metro Terry White ผู้จัดการทั่วไปของ King County Metro พูดคุยเกี่ยวกับวิธีที่พวกเขาเป็นผู้นำอุตสาหกรรมในด้านอากาศบริสุทธิ์

ในปี พ.ศ. 2547 เมโทรได้เปิดตัวรถโค้ชไฮบริดดีเซล-ไฟฟ้ารุ่นแรก สิบสามปีต่อมาในปี 2560 พวกเขาเปิดตัวรถโดยสารไฮบริดพลังงานแบตเตอรี่สะอาดรุ่นแรก ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2020 Metro ปลดระวางตู้โดยสารที่ใช้น้ำมันดีเซลทั้งหมดเป็นคนสุดท้าย

“ [สถานที่ชาร์จ] นี้แสดงถึงสิ่งต่อไปและเรารู้สึกตื่นเต้นที่จะได้เริ่มใช้งานได้ในที่สุด” ไวท์กล่าว “วันนี้เป็นก้าวต่อไปในความมุ่งมั่นอย่างต่อเนื่องของเราในการสร้างสภาพแวดล้อมที่สะอาดขึ้นสำหรับผู้ขับขี่และชุมชนของเรา”

สถานที่ชาร์จจะเป็นที่ตั้งของรถโดยสารไฟฟ้าแบตเตอรี่ระยะไกล 40 คันแรก รถโค้ชจะออกเดินทางเพื่อให้บริการในชุมชนที่อาศัยเครือข่ายการสัญจรระดับภูมิภาคของเมโทร

สำหรับเจ้าของบ้านจำนวนมากในรัฐวอชิงตันที่ยังคงรู้สึกถึงผลกระทบของการระบาดใหญ่เป็นเวลาสองปีต่ออุตสาหกรรมของพวกเขา การเพิ่มภาษีทรัพย์สินใดๆ ก็ตามอาจสร้างปัญหาในการประชาสัมพันธ์ได้ อาจเป็นการปรับสมดุลที่ละเอียดอ่อนเพื่อให้ครอบคลุมภาษีทรัพย์สินในขณะที่การแฟ็กเตอริงที่เพิ่มขึ้นเป็นต้นทุนในการจัดหาที่อยู่อาศัยโดยไม่ทำให้ผู้คนในชุมชนอารมณ์เสีย

ปีนี้ ค่าภาษีทรัพย์สินในคิงเคาน์ตี้เพิ่มขึ้นจากระหว่าง 1.5% เป็น 15%ขึ้นอยู่กับสถานที่ตั้ง โดยภาษีทรัพย์สินครึ่งปีแรกจะครบกำหนดในสิ้นเดือนเมษายน

ในเพียร์ซ เคาน์ตี้ เจ้าของที่ดินเพื่อการอยู่อาศัยหรือเชิงพาณิชย์ประมาณ 180,000 รายจะต้องจ่ายภาษีทรัพย์สินรวมมูลค่า 1.76 พันล้านดอลลาร์ในปีนี้ ซึ่งเพิ่มขึ้น 5.3% จากปีที่แล้ว ตามรายงานของสำนักงานผู้ประเมินและเหรัญญิกของ Pierce County

เซสชั่นกฎหมายที่เพิ่งสรุปได้ข้อสรุปโดยไม่มีการลดหย่อนภาษีทรัพย์สิน

“เราพบว่าเป็นเรื่องที่น่าสนใจจริงๆ ที่ไม่มีการผ่อนปรนภาษีทรัพย์สินในระดับรัฐ” จิม เฮนเดอร์สัน ผู้ทำการแนะนำชักชวนสมาชิกรัฐสภาของสมาคมบ้านเช่าแห่งวอชิงตันกล่าว ซึ่งเป็นตัวแทนของเจ้าของห้องเช่า ผู้จัดการ นักลงทุน และสมาชิกผู้จำหน่ายอิสระกว่า 5,000 รายทั่วทั้งรัฐ รัฐ.

ส.ว.ลินดา วิลสัน รัฐอาร์-แวนคูเวอร์ รู้สึกโกรธที่ไม่มีการผ่อนปรนภาษีทรัพย์สินผ่านสภานิติบัญญัติในปีนี้

วิลสันซึ่งเสนอร่างกฎหมายผ่อนปรนภาษีที่จะยกเว้น 250,000 ดอลลาร์แรกของที่อยู่อาศัยหลักจากภาษีทรัพย์สินของรัฐ กล่าวโทษเสียงข้างมากจากพรรคเดโมแครตที่ไม่ผ่านการลดภาษีทรัพย์สินในเวลาที่เงินกองทุนของรัฐเต็ม

“เป็นเรื่องที่ให้อภัยไม่ได้ที่จะมีรายได้ส่วนเกินแบบนั้น และยังคงไม่สามารถส่งคืนการลดหย่อนภาษีที่มีความหมายและจำนวนมากให้กับประชาชนในวอชิงตัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับราคาก๊าซและอัตราเงินเฟ้อที่สูงเป็นประวัติการณ์ในรอบ 40 ปี” วิลสันกล่าวในอีเมลถึง The Center Square . “สมาชิกพรรคเดโมแครตส่วนใหญ่ทำราวกับว่าเงินส่วนเกินหลายพันล้านดอลลาร์เหล่านั้นเป็นของพวกเขา และขัดขวางความพยายามของเราทุกวิถีทางที่จะให้ครอบครัวต่างๆ เก็บเงินของตนเองได้มากขึ้น”

เธอยังคงระเบิดความเฉยเมยของพรรคเสียงข้างมาก

“พวกเขาบ่นเกี่ยวกับภาษีที่ถดถอย แต่กลับเพิกเฉยต่อโอกาสที่จะเปลี่ยนส่วนที่เกินมาเป็นการบรรเทาภาษีทรัพย์สินอย่างถาวร แม้ว่าการเรียกเก็บเงินของเราจะเป็นประโยชน์มากที่สุดสำหรับเจ้าของบ้านที่มีมูลค่าต่ำกว่า” วิลสันกล่าว “เราทำได้และควรทำได้ดีกว่านี้ แต่ลำดับความสำคัญของพรรคเดโมแครตผิดที่ไปหมด”

ในส่วนของเขา เฮนเดอร์สันไม่แปลกใจที่ไม่มีการลดภาษีทรัพย์สินจากรัฐ เนื่องจากภาษีทรัพย์สินเป็นปัญหาในท้องถิ่น

“นี่เป็นวิธีที่มณฑลต่างๆ จัดสรรงบประมาณให้สมดุลกัน” เขากล่าว

ในวอชิงตัน ภาษีทรัพย์สินจะขึ้นอยู่กับมูลค่าที่ประเมินจากปีที่แล้ว ใบกำกับภาษีของเจ้าของทรัพย์สินถูกกำหนดโดยคำของบประมาณของเขตภาษีและมูลค่าประเมินของพัสดุทรัพย์สิน

“มันเป็นธุรกิจที่ยากลำบากในตอนนี้” เฮนเดอร์สันกล่าวถึงอุตสาหกรรมการให้เช่า โดยสังเกตว่าอัตราเงินเฟ้อทำให้ค่าวัสดุและค่าแรงงานสูงขึ้นสำหรับเจ้าของบ้าน โดยสมมติว่าสามารถหาคนงานได้ท่ามกลางปัญหาการขาดแคลนแรงงานอย่างต่อเนื่อง

นอกเหนือไปจากความท้าทายต่างๆ เช่น การเลื่อนการชำระหนี้ของรัฐและท้องถิ่นที่เกี่ยวข้องกับโรคระบาด เขากล่าว

ข้อตกลงการขับไล่ COVID-19 ของวอชิงตันในวอชิงตันหมดอายุเมื่อสิ้นเดือนตุลาคม 2021 ข้อตกลงการขับไล่ COVID-19 ของซีแอตเทิลในซีแอตเทิลหมดอายุในวันที่ 28 กุมภาพันธ์

เฮนเดอร์สันยังชี้ไปที่กฎหมายเกี่ยวกับหนังสือในซีแอตเติลที่ห้ามการขับไล่ที่พักอาศัยบางช่วงในช่วงฤดูหนาว

กฎหมายที่กำหนดให้เจ้าของบ้านต้องจ่ายค่าช่วยเหลือในการย้ายถิ่นฐานสำหรับผู้เช่าที่มีรายได้น้อย และการคุกคามอย่างต่อเนื่องของการควบคุมค่าเช่าก็ส่งผลกระทบต่ออุตสาหกรรมเช่นกัน เขากล่าว

มีเพียง9 เซ็นต์ของทุก ๆ ดอลลาร์เท่านั้นที่คืนให้กับเจ้าของห้องเช่าเป็นกำไร เฮนเดอร์สันอธิบาย ส่วนที่เหลือจะเป็นต้นทุนอื่น ๆ เพื่อรักษาทรัพย์สินให้อยู่ในสภาพดีสำหรับผู้เช่า

“มีความเข้าใจผิดว่าเจ้าของบ้านกำลังเก็บเงินไว้” เฮนเดอร์สันกล่าว

เขาตั้งข้อสังเกตว่าผู้ให้บริการที่พักกำลังดิ้นรนภายใต้น้ำหนักของการแพร่ระบาดและกฎระเบียบที่เกี่ยวข้องกับการแพร่ระบาด โดยเพิ่มว่าเขตต่างๆ จำเป็นต้องทำงานให้ดีขึ้นโดยให้ความช่วยเหลือด้านค่าเช่าอย่างรวดเร็วแก่ผู้ที่ต้องการ

ผู้พิพากษาศาลสูงแห่งเทศมณฑลเธิร์สตันลงนามในคำสั่งเมื่อวันพฤหัสบดีที่อนุญาตให้สำนักงานกรรมาธิการประกันภัย (OIC) แห่งกรุงวอชิงตันพยายามห้ามบริษัทประกันภัยทรัพย์สินโดยใช้การจัดอันดับเครดิตเพื่อช่วยกำหนดเบี้ยประกันภัยรถยนต์ ค่าเช่า และประกันเจ้าของบ้าน

คำสั่งดังกล่าวได้รวมคดีที่แตกต่างกันสองคดีไว้ในห้องพิจารณาคดีของผู้พิพากษาอินดู โธมัส และระงับข้อบังคับใหม่ไว้ชั่วคราว

“ผลกระทบของการเข้าพักคือคะแนนประกันเครดิตจะยังคงพร้อมใช้งานในรัฐวอชิงตันผ่านการตัดสินใจเกี่ยวกับข้อดีและการอุทธรณ์ใด ๆ ที่ตามมา” องค์กรต่าง ๆ สี่แห่งที่เป็นตัวแทนของอุตสาหกรรมประกันทรัพย์สินกล่าวในแถลงการณ์ร่วม “เราหวังว่าจะอธิบายข้อโต้แย้งทางกฎหมายของเราต่อกฎถาวรที่ยุ่งยากและไม่จำเป็น ซึ่งละเลยพื้นฐานของการกำหนดราคาตามความเสี่ยง และเพิ่มเบี้ยประกันภัยสำหรับผู้บริโภคในวอชิงตันที่มีความเสี่ยงต่ำ”

องค์กรที่ท้าทายกฎระเบียบ ได้แก่ American Property Casualty Insurance Association, Professional Insurance Agents of Washington, Independent Insurance Agents and Brokers of Washington และ National Association of Mutual Insurance Companies

อุตสาหกรรมประกันภัยทรัพย์สินโต้แย้งว่าการเคลื่อนไหวก่อนหน้านี้ของ Mike Kreidler กรรมาธิการประกันภัยของวอชิงตันที่จะห้ามการจัดอันดับเครดิตเมื่อปีที่แล้วผ่านกฎฉุกเฉินได้เพิ่มเบี้ยประกันภัยให้กับชาววอชิงตันมากกว่าหนึ่งล้านคนที่มีเครดิตดี ซึ่งหลายคนเป็นผู้อาวุโสที่มีรายได้คงที่

กฎฉุกเฉินมีผลบังคับใช้ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2564 และแมรี่ ซู วิลสัน ผู้พิพากษาศาลสูงแห่งเทศมณฑลเธอร์สตัน ยกเลิกไปในเดือนตุลาคม มีผลกระทบที่เห็นได้ชัดเจนต่อราคาเบี้ยประกันภัยที่จ่ายโดยชาววอชิงตันทั้งที่มีเครดิตดีและไม่ดี

หลังจากการสูญเสียในเดือนตุลาคม OIC พยายามที่จะผ่านกฎเดิมโดยพื้นฐานผ่านกระบวนการกำหนดกฎปกติ

กฎถาวรที่ห้ามเบี้ยประกันภัยที่ได้รับการจัดอันดับเครดิตเป็นเวลาสามปีมีกำหนดจะมีผลบังคับใช้ในวันที่ 4 มีนาคม ผู้พิพากษาโทมัสเริ่มชั่วคราวและตอนนี้ยังคงใช้คำสั่งนั้นเพื่ออนาคตระยะยาว

การตอบสนองของ Kreidler ต่อความปราชัยนี้สงบลงกว่าคำมั่นสัญญาครั้งก่อนของเขาที่จะคว้าชัยชนะในที่สุด

“ผมรู้สึกขอบคุณทุกฝ่ายในกรณีนี้ที่เห็นพ้องต้องกันว่าเพื่อประโยชน์สูงสุดของทุกคนในการตัดสินขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับกฎให้เร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้” เขากล่าวในแถลงการณ์ “คำสั่งที่ตกลงกันนี้ช่วยให้มั่นใจได้ว่าการตัดสินใจจะดำเนินการอย่างรวดเร็วผ่านศาลสูงของเทศมณฑลเธอร์สตัน ซึ่งเป็นสถานที่ที่เหมาะสมในการพิจารณาการคุ้มครองผู้บริโภคที่สำคัญในกฎนี้”

สำนักงานของ Kreidler ไม่ได้ส่งคำขอความคิดเห็นเกี่ยวกับการพิจารณาว่าพวกเขาจะยื่นอุทธรณ์คำตัดสินของศาลสูงวอชิงตันหรือไม่

ตัวแทนรัฐวอชิงตัน Jacquelin Maycumber, R-Republic กล่าวว่าธุรกิจขนาดเล็กในชนบทจะได้รับการกระตุ้นเศรษฐกิจที่จำเป็นอย่างมากในขณะนี้ที่ Gov. Jay Inslee ได้ลงนามในกฎหมายที่เธอเสนอเป็นกฎหมาย

House Bill 1015 ได้สร้างโครงการการเข้าถึงสินเชื่ออย่างเท่าเทียมกันภายในกระทรวงพาณิชย์เพื่อวัตถุประสงค์ในการมอบทุนแก่สถาบันสินเชื่อที่มีคุณสมบัติเหมาะสม Maycumber กล่าวว่าโปรแกรมนี้จะช่วยให้ธุรกิจขนาดเล็กสามารถเข้าถึงสินเชื่อได้ง่ายขึ้น

“ผู้ประกอบการและธุรกิจขนาดเล็กเป็นกุญแจสำคัญในการนำความมั่นคงทางเศรษฐกิจมาสู่ชุมชนในชนบทและด้อยโอกาส” เธอกล่าว

HB 1015 ยังสร้างเครดิตภาษีธุรกิจและอาชีพ (B&O) สำหรับการบริจาคให้กับโปรแกรม

“การแพร่ระบาดทำให้ธุรกิจขนาดเล็กในชนบทและชนเผ่ากลับคืนสู่สภาพเดิมจำนวนมาก” เมย์คัมเบอร์กล่าวหลังจากทราบเกี่ยวกับการกระทำของอินสลีต่อร่างกฎหมายของเธอ “เศรษฐกิจในชนบทของเราต้องใช้เวลานานกว่าจะฟื้นตัว และทุกสิ่งที่เราสามารถทำได้เพื่อส่งเสริมการเติบโตทางเศรษฐกิจจะต้องได้รับการพิจารณา ผู้ประกอบการและธุรกิจขนาดเล็กเป็นกุญแจสำคัญในการนำความมั่นคงทางเศรษฐกิจมาสู่ชุมชนในชนบทและด้อยโอกาส กฎหมายใหม่นี้จะให้โอกาสมากขึ้นสำหรับความสำเร็จทางเศรษฐกิจ ”

เธออธิบายว่าบริษัทขนาดใหญ่บริจาคเงินหลายล้านดอลลาร์ให้กับสถาบันการเงินเพื่อการพัฒนาชุมชน (CDFI) ทั่วประเทศ เพื่อใช้ประโยชน์จากเงินดอลลาร์เหล่านั้น รัฐสามารถเสนอเครดิตภาษี B&O เล็กน้อย ซึ่งสนับสนุนการบริจาคให้กับ CDFI 29 แห่งที่ดำเนินงานในรัฐวอชิงตัน

กฎหมายของ Maycumber ให้ความสำคัญกับธุรกิจขนาดเล็กที่ให้บริการในชนบทและชุมชนที่ด้อยโอกาสสำหรับกองทุนเหล่านี้

“ชนเผ่าและชุมชนในชนบทของเราจำนวนมากกำลังประสบปัญหาในการเข้าถึงสินเชื่อที่พวกเขาต้องการเพื่อให้อยู่รอด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงเวลาที่อัตราเงินเฟ้อสูงอย่างไม่น่าเชื่อ” เธอกล่าว “ด้วยอัตราเงินเฟ้อที่สูงที่สุดในรอบ 40 ปี จำเป็นอย่างยิ่งที่เราจะต้องมอบเครื่องมือที่จำเป็นสำหรับธุรกิจขนาดเล็กของเราเพื่อให้อยู่รอด”

เธอเริ่มเสนอร่างกฎหมายดังกล่าวในช่วงสภานิติบัญญัติปี 2564 ผ่านสภาแต่ไม่ได้ลงสมัครรับเลือกตั้งในวุฒิสภา

ในช่วงสภานิติบัญญัติปี 2565 ร่างกฎหมายผ่านสภาอย่างเป็นเอกฉันท์และผ่านวุฒิสภา 46 ต่อ 2

Maycumber ยังเห็น House Bill 1728 ลงนามในกฎหมาย กฎหมายนี้ขยายระยะเวลาสำหรับ Total Cost of Insulin Workgroup เพื่อทบทวนและออกแบบกลยุทธ์เพื่อลดต้นทุนของอินซูลิน การเรียกเก็บเงินยังกำหนดให้คณะทำงานจัดทำแผนการจัดหาอินซูลิน 30 วันต่อปีให้กับบุคคลในกรณีฉุกเฉิน

“อินซูลินเป็นหนึ่งในยาที่แพงที่สุดในตลาด” เมย์คัมเบอร์ซึ่งมีลูกเป็นเบาหวานกล่าว “มันเป็นยาช่วยชีวิตที่ไม่มีทางเลือกอื่น อีกครั้ง เมื่อราคาน้ำมัน ราคาอาหาร และอัตราเงินเฟ้อสูงขึ้น ผู้คนจำนวนมากถูกบังคับให้ละทิ้งสิ่งจำเป็น เช่น ร้านขายของชำสำหรับยาช่วยชีวิตที่พวกเขาต้องการ

“คณะทำงานจะไม่เพียงแต่ศึกษาวิธีการลดต้นทุนของอินซูลินเท่านั้น แต่เราจะพิจารณาว่าเราสามารถจัดหาอินซูลินแบบจ่ายครั้งเดียวต่อเดือนสำหรับผู้ที่ต้องการภาวะวิกฤตได้อย่างไร ครอบครัวที่ตกอยู่ในภาวะวิกฤตเนื่องจากไม่สามารถเข้าถึงอินซูลินได้ จึงจำเป็นต้องมีทางเลือกสุดท้าย เราตั้งใจที่จะจัดหาสิ่งนั้นให้” เธอกล่าว