สมัครรอยัลจีคลับ รอยัลออนไลน์ V2 ได้รับเงิน

สมัครรอยัลจีคลับ แม้เงินของรัฐบาลกลางจะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในช่วงสามปีจนถึงปีงบประมาณ 2559 แต่อิลลินอยส์ยังคงขาดดุลการใช้จ่าย

Pew Charitable Trusts รายงานส่วนแบ่งกองทุนของรัฐบาลกลางในรัฐอิลลินอยส์ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของงบประมาณของรัฐต่ำกว่าค่าเฉลี่ยของประเทศ แต่เพิ่มขึ้นในช่วงหลายปีที่ผ่านมาจนถึงปี 2559 ผู้อำนวยการโครงการ Anne Stouffer กล่าวว่ากองทุนของรัฐบาลกลางสำหรับสิ่งต่างๆเช่น Medicaid และการก่อสร้างถนนคิดเป็น 28.8 เปอร์เซ็นต์ของงบประมาณของรัฐ อิลลินอยส์เป็นหนึ่งในรัฐที่เงินช่วยเหลือด้านการดูแลสุขภาพเป็นตัวขับเคลื่อนหลักของการเพิ่มขึ้น

“ รัฐได้รับเงินทุนจาก Medicaid มากขึ้นเนื่องจากการขยายหรือการลงทะเบียนหรือค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้น” Stouffer กล่าว

แม้จะมีการเพิ่มเงินทุนของรัฐบาลกลางในช่วงสามปี แต่รายงานทางการเงินประจำปีของรัฐอิลลินอยส์แสดงให้เห็นว่ารัฐใช้จ่ายเงินมากกว่า 12.5 พันล้านเหรียญสหรัฐในปีงบประมาณ 2556-2559

ตัวแทนของรัฐ David McSweeney, R-Barrington Hills กล่าวว่าอิลลินอยส์ยังทำไม่เพียงพอ

“ เปอร์เซ็นต์ของเราต่ำเกินไปและเราไม่ได้ทำการสละประเภทที่เป็นนวัตกรรมใหม่ ๆ …

McSweeney แนะนำให้สละสิทธิ์จากรัฐบาลกลางสำหรับคนฉกรรจ์เข้าทำงานเพื่อรับ Medicaid บัตรกำนัลสำหรับประชากรบางกลุ่มและตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้จัดการขยะและการฉ้อโกง แต่ยังเกี่ยวกับการหาบาดแผลด้วยเขากล่าว

“ มันเป็นการรวมกันของการนำเงินดอลลาร์เพิ่มเติมในการดำเนินการทางกฎหมายผ่านการยกเว้นที่เป็นนวัตกรรมใหม่ ๆ แต่ยังช่วยลดต้นทุนด้วย” สมัครรอยัลจีคลับ
McSweeney กล่าว “ นั่นต้องเป็นส่วนหนึ่งของมัน”

อิลลินอยส์ยังต้องการแผนการก่อสร้างเมืองหลวงทั่วทั้งรัฐ McSweeney กล่าวว่ามีบางสิ่งที่รัฐไม่เคยมีมาตั้งแต่ปี 2552 แต่เขากล่าวว่าจำเป็นต้องมีการลดการบริหารที่นั่นเช่นกัน นอกจากนี้เขายังต้องการข้อตกลงพันธบัตรการก่อสร้างโดยไม่ต้องเพิ่มภาษีแนะนำให้ทำการพนันกีฬาอย่างถูกต้องตามกฎหมายสำหรับรายได้ของรัฐที่เพิ่มขึ้นประมาณ $ 300 ล้าน

“ ถ้าเราจะทำจริงนั่นจะเป็นแหล่งรายได้ที่ไม่ใช่การขึ้นภาษีที่คุณสามารถผูกไว้กับถนนได้” McSweeney กล่าว “ และถ้าคุณทำเช่นนั้นคุณสามารถเพิ่มเงินกองทุนของรัฐบาลกลางได้สูงสุด”

รายงานล่าสุดของ Pew Charitable Trusts แสดงให้เห็นว่ารัฐทั่วสหรัฐฯโดยรวมสำหรับปีงบประมาณ 2016 ได้รับเงินคืนจากรัฐบาลกลาง 32.6 เปอร์เซ็นต์ซึ่งเป็นอัตราสูงสุดอันดับสามนับตั้งแต่ปี 2504 แต่จะแตกต่างกันไปในแต่ละรัฐโดย Mississippi ได้รับสูงสุดที่ 43.3 เปอร์เซ็นต์ในขณะที่ Illinois ต่ำกว่าค่าเฉลี่ยที่ 28.8 เปอร์เซ็นต์

Stouffer กล่าวว่ามีปัจจัยสองสามอย่างที่เกี่ยวข้องกับเปอร์เซ็นต์ที่แตกต่างกันเช่นเงินทุนของรัฐบาลกลางที่เข้ามาสำหรับโครงการที่ขับเคลื่อนโดยสถิติประชากรเช่นอัตราความยากจน รายได้ของรัฐนอกกองทุนของรัฐบาลกลางก็เป็นปัจจัยหนึ่งเช่นกัน

“ ดังนั้นหากคุณเป็นรัฐที่มีฐานรายได้ของรัฐสูงจากรายได้ที่พวกเขานำมาจากภาษีหรือค่าธรรมเนียมและค่าใช้จ่ายอื่น ๆ นั่นจะส่งผลต่ออัตราส่วนจริงของคุณเมื่อเทียบกับหากคุณเป็นรัฐที่มีรายได้ต่ำ” ซึ่งจะทำให้ จำนวนที่สูงขึ้น Stouffer กล่าว

CAFR ปี 2559 ของมิสซิสซิปปีแสดงให้เห็นว่ารัฐมีรายได้จากรัฐและรัฐบาลกลาง 16.4 พันล้านดอลลาร์ 7.5 พันล้านดอลลาร์จากแหล่งที่มาของรัฐบาลกลาง อย่างไรก็ตามมิสซิสซิปปีใช้เงินไป 16,700 ล้านดอลลาร์หรือ 268 ล้านดอลลาร์มากกว่าที่นำเข้ามา

รายงานทางการเงินที่ครอบคลุมประจำปี 2016 ของรัฐอิลลินอยส์แสดงให้เห็นว่ารัฐมีรายได้จากรัฐและรัฐบาลกลาง 62.2 พันล้านดอลลาร์ 21.7 พันล้านดอลลาร์จากแหล่งข้อมูลของรัฐบาลกลาง อย่างไรก็ตามรัฐอิลลินอยส์ใช้เงิน 66.3 พันล้านดอลลาร์มากกว่าที่นำเข้ามา 4.1 พันล้านดอลลาร์

การเงินที่ผ่านการตรวจสอบล่าสุดสำหรับปีงบประมาณ 2017 แสดงให้เห็นว่ารัฐอิลลินอยส์สามารถนำเงินเข้ากองทุนของรัฐบาลกลางเพิ่มขึ้น 158 ล้านดอลลาร์จากปีที่แล้ว แต่งบประมาณยังคงใช้จ่ายเกิน 4.1 พันล้านดอลลาร์รายงานฉบับใหม่ชี้ให้เห็นว่ารัฐอิลลินอยส์สามารถเข้าร่วมกับรัฐอื่น ๆ ในการอนุญาตให้รถบรรทุกสินค้าใช้เทคโนโลยีระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับตัวได้เพื่อควบคุมต้นทุนเชื้อเพลิงและลดราคาผู้บริโภค

ไม่ใช่การขับเคลื่อนด้วยตนเอง แต่เป็นการจัดหมวดหมู่ ในระยะสั้นเทคโนโลยีไร้สายช่วยให้รถบรรทุกสินค้าหลายคันสามารถสื่อสารเพื่อปิดช่องว่างระหว่างลูกค้าเป้าหมายที่เชื่อมต่อและติดตามยานพาหนะ

รอยัลออนไลน์ V2 “ บางอย่างเช่นระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับอัตโนมัติระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ทั่วไป” Marc Scribner เพื่อนร่วมงานอาวุโสของสถาบัน Competitive Enterprise Institute กล่าว “ นี่คือการเชื่อมต่อโดยทั่วไประบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้”

รถบรรทุกขนส่งสินค้าที่ติดตั้งเทคโนโลยีนี้จะสามารถปิดช่องว่างให้ต่ำถึง 30 ฟุตช่วยลดช่องระบายอากาศและลดการลากตามหลักอากาศพลศาสตร์ การประหยัดเชื้อเพลิงโดยประมาณอาจอยู่ที่ประมาณ 7 เปอร์เซ็นต์สำหรับรถบรรทุกหมวดรวมทั้งหมด Scribner กล่าว

“ มีเพียงไม่กี่วิธีสำหรับคนขับรถบรรทุกในการลดต้นทุน” รอยัลออนไลน์ V2
Scribner กล่าว “ สิ่งนี้อาจจบลงด้วยการสร้างหรือหยุดพักสำหรับการวิ่งและการประหยัดน้ำมันโดยเฉลี่ย 7 เปอร์เซ็นต์หมายความว่าไม่เพียง แต่ บริษัท รถบรรทุกจะใช้จ่ายน้อยลงเพื่อส่งมอบสินค้าในจำนวนเท่าเดิม แต่จะเปลี่ยนเป็นการประหยัดสำหรับสินค้าอุปโภคบริโภคที่ได้รับ เคลื่อนย้ายโดยรถบรรทุกเหล่านี้”

รายงานของ Scribner แสดงให้เห็นว่ายกเว้นมิสซูรีและไอโอวารัฐอิลลินอยส์ส่วนใหญ่ล้อมรอบไปด้วยรัฐที่อนุญาตและการยอมรับของรัฐอิลลินอยส์จะส่งเสริมกิจกรรมการขนส่งสินค้าที่มากขึ้นและปลอดภัยยิ่งขึ้น

“ สิ่งที่ฉันเสนอคือ [ผู้ร่างกฎหมายของรัฐ] เพิ่มการยกเว้น [ในกฎหมายต่อไปนี้อย่างใกล้ชิดเกินไป] ประโยคง่ายๆและนั่นจะทำให้รถบรรทุกเหล่านี้อยู่บนท้องถนนได้” Scribner กล่าว

Illinois House Bill 4654 จะอนุญาตให้ใช้เทคโนโลยีนี้ในอิลลินอยส์ แต่ก็หยุดชะงักในคณะกรรมการ ผู้ให้การสนับสนุนมาตรการนี้ตัวแทนของรัฐ Marcus Evans, D-Chicago ไม่ได้ส่งคืนข้อความเพื่อขอความคิดเห็น

Matt Hart กรรมการบริหารของ Illinois Trucking Association กล่าวว่าพวกเขาสนับสนุนการเรียกเก็บเงิน

“ เทคโนโลยีนี้ใช้งานได้ในสถานการณ์ที่ จำกัด เช่นในพื้นที่ชนบทที่พวกเขาอาจต้องการเข้าร่วมหมวด” ฮาร์ทกล่าว “ ใบเรียกเก็บเงินนี้ต้องมีผู้ถือ [ใบขับขี่พาณิชย์] อยู่บนเรือตลอดเวลา เราไม่มีรูปร่างหรือรูปแบบที่ต้องการสิ่งนี้สำหรับยานยนต์อิสระ”

Scribner กล่าวว่าเทคโนโลยีที่อนุญาตให้รถบรรทุกปิดช่องว่างโดยอัตโนมัติสามารถเริ่มใช้งานได้ในรัฐที่อนุญาตให้ใช้งานได้ในช่วงปลายปี 2018 จะเกิดอะไรขึ้นถ้าอิลลินอยส์ไม่ทำ?

“ ฉันนึกภาพออกว่าคุณจะเห็นผู้ให้บริการขนส่งรถบรรทุกแห่งชาติเริ่มมองหาการหาเหตุผลเข้าข้างตนเองในการกำหนดเส้นทางของพวกเขาในรัฐอื่น ๆ ที่พวกเขาได้ทำการเปลี่ยนแปลงนี้” Scribner กล่าว

ฮาร์ทกล่าวว่าไม่น่าจะเป็นเช่นนั้น

“ พวกเขาจะต้องหลีกทางให้คุณเพื่อหลีกเลี่ยงอิลลินอยส์” ฮาร์ทกล่าว “ ฉันหวังว่ามันจะไม่เป็นเช่นนั้น เราต้องการถนนที่ปลอดภัยที่สุด”

แต่ Josh Witkowski กับผู้ขับขี่มอเตอร์ไซค์ที่ล็อบบี้ ABATE of Illinois มีความกังวล

“ เมื่อคุณมีคอสะพานสามแห่งวิ่งไปด้วยกันมันแสดงถึงกำแพงสามถึงสี่ร้อยฟุตที่ใช้พื้นที่สำหรับผู้ขับขี่มอเตอร์ไซค์ในการหลีกเลี่ยงหากมีสิ่งอันตรายเกิดขึ้นในเลนของพวกเขา” Witkowski กล่าว

เขากล่าวว่าเทคโนโลยีนี้ยังไม่ได้พิสูจน์ตัวเองเช่นผู้ขับขี่ต้องพิสูจน์ว่าสามารถจัดการยานพาหนะได้ก่อนที่จะได้รับใบขับขี่

“ อิลลินอยส์ควรตรวจสอบเทคโนโลยีนี้” Witkowski กล่าว “ อิลลินอยส์ควรทดสอบเทคโนโลยีในสภาพแวดล้อมแบบปิดซึ่งชีวิตของฉันจะไม่กลายเป็นการทดสอบภาคสนามสำหรับ บริษัท เหล่านี้เพื่อผลักดันสิ่งนี้ให้กับเรา”

“ เราต้องหาสภาพแวดล้อมด้านกฎระเบียบที่เหมาะสม” ฮาร์ทกล่าว “ ความปลอดภัยเป็นสิ่งสำคัญที่สุด เราคิดว่าสิ่งนี้สามารถปรับปรุงความปลอดภัยได้ในระยะยาว”